天府航運首港
  長江水運高地
  瀘州褐藻醣膠港再認識系列報道之二
  成都商搜尋行銷報記者 張柄堯
  核心提示
  水陸碼頭沉澱千年後,2003年,瀘州港駛上了現代物流的順風車。挾地理之便和先行一步優勢,瀘州港穩坐四川第一大港交椅,水運霸主地位負債整合從未被撼動。2012年,瀘州港貨物年吞吐量占到全省的30%。集裝箱吞吐量更是占全省的84.6%。
  十年之交,瀘州港決定再定位、再發展。天府首港、四川港、西部港……每一個名稱背後,都昭示著瀘州港勃勃雄心。昨日,成都商找房子報有關瀘州港再認識系列報道剛一推出,隨即引起社會廣泛關註。其中,長江流域經濟帶、西部貨運樞紐等,成為頻繁提及的詞語。四川省社會科學院黨委書記李後強教授更是表示,將瀘州港稱為天府港或西部港,均有根據,“川港整合,瀘州港當為龍頭”!
  成都經濟區是瀘蒸烤箱州港有力後盾
  專訪四川省社科院黨委書記李後強教授
  目前,瀘州港正在修建一條道路,實現港區與業已通車的成自瀘高速公路無縫對接。道路尚未動工,規劃先做出調整。原本計劃的15米寬道路,直接拓寬至32米。目的只有一個,就是便於成都經濟區以及資陽等地貨物進出瀘州港。
  一條道路的變化,正是一個港口自身發展定位的縮影。長期以來,四川經濟版圖中,成都經濟區一枝獨大。2012年,經瀘州港中轉的貨物中,85%來自成都經濟區。天府新區正在崛起,而瀘州港則致力於為天府新區打造一條暢通高效低成本的物流通道。
  龍頭瀘州港 牽引整合全川水運
  成都商報:為了實現長江上游內河大省、中國西部水運強省總體戰略目標,四川總體佈局出了瀘宜樂,廣元、南充、廣安兩大港口群。四川水運體系中,瀘州港處於什麼樣的地位?
  李後強:四川出川道路主要是三條,水路長江,陸路則有北上劍門關,南下攀西裂谷。四川省水運建設目標是,到2017年,基本形成以長江、岷江、嘉陵江、渠江高等級航道為骨架,以瀘州、宜賓、樂山、廣安、南充、廣元重要港口為樞紐,干支結合、水陸聯運、功能完善的“四江六港”內河航運體系。
  瀘州港區位優勢突出,不僅是四川與泛珠三角地區以及與東南亞地區聯繫的門戶,也是四川公路、水路出川、出海的南大門,同時也是聯繫成渝經濟區和南桂昆經濟區的主要通道之一。瀘州港現已成為四川及滇東、黔北地區最便捷的出海通道和實現江海聯運的樞紐港,是交通部確定在四川唯一的全國28個內河主要港口和國家二類水運口岸,是四川第一大港。瀘州港正在申請建設B型保稅物流中心,正在全力加快港口基礎設施建設,加快港口集疏運體系建設。瀘州港應該是龍頭,可以起到牽引和整合全川港口的作用。
  腹地廣闊 成都經濟區是支撐
  成都商報:您之前曾指出,瀘州港是名副其實的四川第一大港,這將是瀘州無可比擬的優勢之一。目前川南城市群中,自貢恢復沱江航道呼聲很高。內江也準備在瀘州建設瀘州港(內江)物流中心項目。對於瀘州港在整個川南、全川乃至西部的地位,您如何看待呢?
  李後強:瀘州港的直接經濟腹地包括成德綿經濟區、川南經濟區;間接經濟腹地包括滇北、黔北以及陝甘藏青等幾個西部省區的部分地區。
  成都經濟區是中國經濟增長“第四極”,也是成渝經濟區兩“核”之一。瀘州集裝箱運輸貨物中90%以上是來自成渝經濟帶的綿陽、德陽、成都、雅安、眉山等地。瀘州港作為長江上游主要港口的地位已得到初步確立,隨著腹地集疏運條件的進一步完善,瀘州港輻射範圍將逐步延伸。川南地區的內江和自貢則可以更加豐富和完善瀘州港的功能和機制,對瀘州港是好事。成都經濟區是瀘州港的堅強後盾和有力支撐。
  天府港或西部港 均有根據
  成都商報:經過10年發展,瀘州開始對自身再審視、再認識。將瀘州港放在了全川,整個西部乃至長江經濟帶中通盤考量。對此,您如何看待?
  李後強:國家正在打造長江流域經濟帶,作為國家戰略實施。
  從交通區位看,瀘州港是四川通江達海的門戶,集疏運體系日臻完善。高速公路、鐵路、航空等國家交通幹線與長江經濟軸線在瀘州交匯,瀘州將是西部地區東進長江、南下出海最為便捷的通道。“十二五”期間,長江航道局規劃把瀘州航道等級提升為二級,“黃金水道”將更顯黃金價值。
  作為四川第一港,稱瀘州港為天府港或西部港都是有根據的。長江上游最大城市是成都。但成都的港口不可能建成瀘州港那麼大。樂山也在說自己是成都港,當然需要研究。從現有資源和作用來看,瀘州港仍然是西部第一港,應該由它來整合其他港口。省政府則應該指導建立四江六港的協同機制,把四川水運作為整體推向市場,著力打造“四川港”品牌。
  長江經濟帶
  給瀘州港帶來機遇
  專訪西南交大區域經濟與城市管理研究中心主任戴賓教授
  9月23日,國家發改委會同交通運輸部在京啟動《依托長江建設中國經濟新支撐帶指導意見》研究起草工作。國家發改委主任徐紹史表示,此舉意在支撐轉型升級的長江經濟帶。這一消息令瀘州港振奮。
  成都商報:水運對四川經濟,對成都經濟區有什麼樣的意義?
  戴賓:內河水運是四川不可多得的重要戰略資源。內河水運是四川建設通江達海、直達歐美的對外運輸通道的重要途徑。四川地處長江上游,長江航道走向同我省與東部發達地區的經濟流向一致,是我省連接東部發達地區、通往歐美的天然通道。大力發展內河水,構建起我省大運量、低成本的對外運輸通道,融入海洋經濟,深度參與國內外產業分工,積极參与市場競爭,使四川走出內陸省區的發展困境。
  另外,整個西南、西北地區,除四川、重慶之外內河通航里程都很短,航道等級很低。我省水運航道延伸至雲南、貴州。長江黃金水道不僅是四川,也是雲貴藏青甘等省區連接東部發達地區、通往歐美的天然孔道,四川則是這一水運孔道的核心和樞紐。加快發展內河水運有利於鞏固和提升我省在西部地區的戰略地位,更好輻射帶動雲貴藏青甘等省區經濟發展。
  成都商報:四川應如何融入長江經濟帶?在這一過程中,瀘州港可以有什麼作為?
  戴賓:流域經濟帶是以河流為中心、以分水嶺為界劃分的一種帶狀經濟區域。長江自西向東橫跨7省2市,具備建設世界一流大河產業帶的區位優勢和綜合條件。作為一種帶狀經濟區,上游下游兩個端點對於激活整個長江流域經濟帶發揮著至關重要的作用,需要形成端點帶動效應,促進向東向西開放,才能更好地推動長江經濟帶的發展。四川地處長江上游幹流,通過四川境內的長江幹線和主要支流,使青藏滇黔甘融入長江經濟帶。因此,四川是長江經濟帶的西端增長極。
  瀘州港是四川在長江上的第一大港。長江、沱江、赤水河、永寧河在瀘州交匯,因而在四川構建長江經濟帶的西端增長極中具有十分重要的地位。國家實施依托長江黃金水道、構建長江經濟帶、打造中國經濟升級版支撐帶戰略給瀘州港帶來了歷史性的發展機遇。
  西部貨運樞紐
  瀘州應有作為
  中國交通運輸協會聯運分會秘書長李牧原
  11月21日,第二屆中國(四川)國際物流博覽會專項活動之一———四川省重點物流項目推介暨物流金融推介會在成都召開。省物流辦將“瀘州港鐵水聯運集裝箱班列”列入省重點物流項目。
  會上,中國交通運輸協會聯運分會秘書長李牧原指出,“十二五”到“十三五”國家大交通大物流建設中,瀘州是內河航道、港口和港口相關的臨港產業建設的重點區域。“十二五”到“十三五”發展重點在西部,鐵路運輸十分重要,目前多式聯運發展已粗具雛形。“瀘州要積極、主動去探索適合於中國的西部貨運樞紐,以及樞紐性城市發展的這樣一條路。瀘州作為一個大物流的節點,應該把眼光放在通道建設上,通過通道的建設取得港口、物流、產業和城市發展的多贏。”  (原標題:川港整合 瀘州港當為龍頭)
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