昨天,綿陽艦、中國海警3411和南海救115等先餐飲設備推薦後到達,參與緊急搜救行動。不過,到目前為止搜救行動尚未取得實質性進展。“史上最強”海上大搜救為何遲遲未有收穫?
  深海打撈辦公室出租須裝備齊全
  長期從事海洋打撈研究的上海海事大學副教授許室內設計忠錫分析指出,海洋救撈工作可以分為救助與打撈兩部分。救助工作最大的難度是如何在最短時間內確定失事飛行器、事故船舶和遇難人員的位置所在。海上打撈工作往往面臨被打撈物處在極深的深海,難以有效實施打撈。所以,各國都在研究開發飽和潛水技術,積極開發水下機器人(ROV)以及水下深水遙控作業工具系統(ROT),以應對大深度的物體打撈工作。
  目前,一般水深的救撈技術相對比較成熟,而水深超過60米的大深度水下搶險打撈,包括打撈海難人員遺體、沉船、沉物、對潛艇的援潛救生和對失事航空器的打撈救援等,通常採用飽和潛信用卡代償水作業技術或水下機器人技術。海上救撈的船舶必須有足夠的設備配置,配置包括各類觀測設備、具有深水飽和潛水能力的系統與設備、能剋服海浪影響的打撈起重機、水下機器人(ROV)等,救撈船也需配置合格的飽和潛水員。
  依賴聲吶尋mSATA找水下物標
  在美國有一種說法,在大海裡找一架飛機,就像在乾草堆里找一根針。許忠錫告訴記者,海面搜救探測主要是搜救人員於高空或水面進行視覺搜索,雷達觀測、搜救機器視覺系統等搜索探測。搜索中視覺能達及的範圍比較有限,加上夜間和霧天等不良環境,採用雷達、搜救機器視覺系統等能提高搜救效率。水下搜尋主要依賴聲吶。聲吶被安裝在水下機器人(ROV)、船舶,來探測水下可能存在的物標。現在飛機與船舶都載有“黑匣子”、“航行記錄器”等,當飛機、船舶失事時,搜救人員可以通過測定“黑匣子”等發出的特定信號,以確定失事飛機或船舶所在位置等。
  失聯海域利於拯救打撈
  此次失聯的馬航MH370航班從吉隆坡飛北京,推斷的航班失聯位置在越南與馬來西亞重疊海域。該海域主要是泰國灣與南中國海的相結合部位,較多受南中國海的氣象與海況影響。現有研究表明,在目前的季節中,南中國海的海流相對平穩,一般在1節流速以下以逆時針進行環流。同時,現為冬春季節交替之際,東北季風影響相對較小,也不存在熱帶氣旋,如果失聯航班確實在該區域失事,且能準確判斷飛機失事位置,那麼該海域的打撈工作的困難程度相對其他季節來說要小許多。
  其次,因該海域位於南中國海的西南緣,水深情況大多不深,一般在100米以內,如進行海上搜救、打撈,困難減少不少,因為南海平均水深在2000多米,絕對水深在5000多米。如果失聯飛機處在幾千米水深的海域失事,搜救與打撈工作難度將成倍增加,甚至難以進行。本報記者 馬亞寧  (原標題:海事專家解讀如何“大海撈針”)
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